对于小排量车型而言，尤其像斯帕可这样1.0L排量的小车，驾驶起来轻不轻松，是充满乐趣还是了然无味，比动力更重要。
斯帕可是通用最新小型车平台GAMMA II的首款车型，前悬挂是麦弗逊独立式，后悬挂为扭力梁半独立式，制动形式为前碟后鼓，规格上与几乎所有欧日同级小车相同。这个平台针对欧洲市场开发，除了雪佛兰品牌的斯帕可、新Aveo爱唯欧（国产乐骋的换代车型）外，欧宝品牌的经典小车Corsa也会用这个平台制造新款车型。
这是个注重欧洲市场的小车平台，可以想象其操控素质不会差。实际体验，斯帕可底盘的厚实感明显胜过国产的新赛欧，在碾过坑洞时颇有韧性，完全不像是一款微车。向上看，即使十万左右的自主品牌车型也很难找出一款能够媲美斯帕可。这种超越级别的底盘厚实感让我们联想到一款给予过相似评价的车型——马自达2。即使把斯帕可放在马2级别里评价，它也算是比较优秀的。简单来说，斯帕可的表现有很地道的欧洲范儿。
好的底盘功夫是操控基础，还得看其他操作环节的配合。斯帕可使用常规的液压助力转向，方向盘回转圈数大约2.7圈，以小车来说比例很快。转向的助力均匀，有比较清晰的回中力，虽谈不上很运动，但也能给人自信。
斯帕可的初段刹车十分高效，日常驾驶很有信心掌握好刹车。偏硬的悬挂能很好地控制着车身过弯的姿态，侧倾幅度并不明显。尝试激烈一点入弯，车子比较听话，但它的车身是高窄型，令人有所顾及不敢全力“撒野”。
总的来说，斯帕可的底盘功夫已算了得，受1.0L发动机的动力局限，不可能开得很快，出弯的力量也平平，但这样你可以很安全地开着它在山路里快乐游走，在城市里穿梭也有一分很灵活的乐趣。
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